Solenoidiventtiilin tehokkaan ja automatisoidun tuotannon kehittymisen myötä progressiivisia suonia käytetään laajemmin solenoidiventtiilin tuotannossa. Progressiiviset kuolemat ovat korkean teknologian muottituote, jolla on korkea tekninen vaikeus, korkeat valmistustarkkuusvaatimukset ja pitkä tuotantojakso. Monen aseman progressiiviset suulat ovat yksi kotimaassani kehitetyistä avaintuotteista. Solenoidiventtiili, jossa on monimutkaisia muotoja, etenkin joitain pieniä ja keskisuuria kompleksisia solenoidiventtiiliä, jotka edellyttävät monien suulakkeiden lävistämistä sekvenssissä perinteisten prosessien mukaan, ovat yhä enemmän Progressiivisten kuolemien käyttäminen muodostumiseen.
Muottimateriaalien laatu ja suorituskyky ovat tärkeitä tekijöitä, jotka vaikuttavat homeen laatuun, elämään ja kustannuksiin. Viime vuosina jatkuvan monenlaisen erittäin voimakkaan ja korkean pukeutumiskeskeisen kylmän työskentelevän terästen, liekin sammuttamisen kylmän työskentelevien terästen ja jauhemetallurgian kylmän työhön liittyvän terästen lisäksi, valurautamateriaalien käyttö, jauhemetallurgian kylmätyöhön Solenoidiventtiilissä ulkomailla on huomion arvoinen kehityssuunta. Ductive -rauta on hyvä lujuus, sitkeys ja kulumiskestävyys, ja sen hitsaustehokkuus ja pinnan kovettuminen ovat myös hyviä, ja sen kustannukset ovat alhaisemmat kuin seoksen valuraudan, joten sitä käytetään laajasti solenoidiventtiilissä.
Kehittynyt prosessointitekniikka ja laitteet ovat tärkeä perusta tuottavuuden parantamiselle ja tuotteen laadun varmistamiselle. Ei ole harvinaista nähdä CNC -työstötyökaluja, jotka on varustettu kaksoistyötaulukoilla, automaattisella työkalunvaihtajilla (ATC), valosähköiset ohjausjärjestelmät automaattisen käsittelyn ja työkappaleen online -mittausjärjestelmät edistyneissä solenoidiventtiiliyhtiöissä. CNC -prosessointi on kehittynyt yksinkertaisesta pintakäsittelystä pinta- ja rakennepinnan kattavaan prosessointiin sekä keskipitkästä ja alhaisesta nopeudesta nopeaan prosessointiin. Käsittelyautomaatiotekniikka on kehittynyt nopeasti.
Saantolujuussuhteen, venymäkovetusominaisuuksien, venymäjakauman kapasiteetin ja törmäysenergian imeytymisen vuoksi erinomaisten ominaisuuksien vuoksi korkean lujuuden teräksen käyttö kasvaa. Tällä hetkellä solenoidiventtiilissä käytetty erittäin luja teräs sisältää pääasiassa maalin kovettumisen terästä (BH-teräs), kaksifaasiterästä (DP-teräs), vaihemuutoksen aiheuttama plastisuusteräs (TRIP-teräs) jne. Kansainvälinen ultravalon runko-projekti ( ULSAB) ennustaa, että 97% edistyneen konseptiauton (ULSAB-AVC) materiaaleista vuonna 2010 on erittäin luja terästä, ja edistyneiden erittäin lujien teräslevyjen osuus koko ajoneuvossa ylittää 60%, ja kaksisuuntaisen teräksen osuus on 74% ajoneuvossa käytetyistä teräslevyistä.
Tällä hetkellä laajalti käytetty mieto terässarja, lähinnä teräs, korvataan erittäin luja terässarjalla, ja erittäin luja matalan seosteräs korvataan kaksivaiheisella teräksellä ja erittäin voimakkaalla teräksellä. Tällä hetkellä kotimaisten autojen osien voimakkaiden teräslevyjen levittäminen on edelleen rajoitettu rakenteellisiin osiin ja säteen osiin, ja käytettyjen materiaalien vetolujuus on enimmäkseen alle 500mPa. Siksi erittäin lujan teräslevyn solenoidiventtiilitekniikan nopeasti hallitseminen on tärkeä kysymys, joka on kiireellisesti ratkaistava kotimaani solenoidiventtiiliteollisuudessa.
