Lyhyt analyysi mäntien roolista ja kytkentätangoista solenoidiventtiilissä

Solenoidiventtiilissä olevat männät ja kytkentävarret ovat osa kampia kytkentätangon mekanismia, ja ne muodostavat yhdessä männän kytkentätangon ryhmän. Se on komponentti, jolla on erittäin korkea tekninen sisältö solenoidiventtiilissä, ja sillä on erittäin korkeat vaatimukset materiaaleille, metallurgisille prosesseille, osien, erityisesti mäntien ja mäntärenkaiden, lämpökäsittelylle jne. Solenoidiventtiili.

Männän kytkentätangon ryhmän päätehtävä on saada palamiskaasun paine, siirtää tämä voima kytkentävarsille männän tappan läpi ja sitten kampiakseliin muuttamalla männän edestakainen liike pyörimisliikkeeksi kampiakseli. Se voidaan jakaa myös männän ryhmäksi ja kytkentävarreksi.

Männän päätehtävä on kestää palamiskaasun paine ja siirtää se kytkentävarsille mäntätapin läpi kampiakselin pyörimisen edistämiseksi. Lisäksi männän yläosa muodostaa palamiskammion yhdessä sylinterin pään ja sylinteriseinän kanssa. Mäntä on komponentti, jolla on tiukat työolot solenoidiventtiilissä. Kaasuvoima ja edestakainen hitausvoima männään. Männän yläosa on suorassa kosketuksessa korkean lämpötilan kaasun kanssa, mikä tekee männän yläosasta erittäin korkean. Mäntä liukuu suurella nopeudella sylinterin seinää pitkin sivuttaispaineen vaikutuksen alla. Huonojen voitelu -olosuhteiden vuoksi kitkahäviö on suuri ja kuluminen on vakava. Yleisesti ottaen noin 40% solenoidiventtiilin kitkahäviöstä tulee männän, männänrenkaan ja sylinterin seinämän välisestä kitkasta, ei autosta.

Kytkentätangon ryhmän tehtävänä on siirtää männän kantava voima kampiakseliin ja muuntaa männän edestakainen liike kampiakselin pyörimisliikkeeksi. Kytketangon ryhmälle altistetaan vuorottelevat puristus-, jännitys- ja taivutuskuormat käytön aikana, joten kytkentävartalo voi taivuttaa ja kiertyä. Kytketangon runko ja kytkentävarsi on valmistettu korkealaatuisesta keskihiiliteräksestä tai keskisuurista hiiliseosteräksestä taonta tai rullata taonta.

Männän kytkentätangon ryhmä, kehon ryhmä ja kampiakselin vauhtipyöräryhmä muodostavat yhdessä kampia kytkentävarren mekanismin, joka on polttomoottorin voimansiirtomekanismi työsyklin toteuttamiseksi ja energian muuntamisen täydentämiseksi. Solenoidiventtiilin mekanismi tuottaa ja lähettää tehoa. Se muuntaa polttoaineen palamisen aiheuttaman lämpöenergian mekaaniseen energiaan sen kautta, ja se on solenoidiventtiilin energian muuntamismekanismi. Sen työolosuhteet ovat melko ankarat, ja sen on kestettävä korkea lämpötila, korkea paine, nopea ja kemiallinen korroosio, ja sen on kestettävä suuren kaasun paine ja liikkuvien osien massa -inertia. Siksi kampia kytkettävän sauvamekanismin materiaali- ja rakennevaatimukset ovat melko korkeat, ja sen rakenne määrittää suoraan solenoidiventtiilin suorituskyvyn ja tehokkuuden.