Venttiilin rungon kuoren repeämän erityisten syiden analyysi

Venttiilin rungon kotelon halkeamat ovat harvinaisia, mutta ne vaativat silti suhteellisen suurta huomiota, koska ne heijastavat usein sarjaa ajoongelmia ja itse auton. On monia syitä, miksi kytkimen koteloiden repeytyt, analysoimme ne hitaasti.

1. Kun auto ajaa epätasaisella tiellä, joustava tuki välittää moottorin jousituksen matalataajuisen häiriövoiman, joka vaikuttaa voimansiirtoon ja käyttöakseliin, aiheuttaen pakotetun tärinän joustavalla tuella. Kun pakotetun värähtelyn tiheys on yhtä suuri kuin häiritsevän voiman taajuus ja lähellä järjestelmän luonnollista taajuutta, värähtelyjärjestelmällä on resonanssi taipumus ja resonanssin voima on erittäin voimakas.
2. Kampiakselin dynaaminen epätasapaino. Männän huono laatu tai kunkin sylinterin (teho- tai työväli) epätasainen toiminta tai epätasainen toiminta tuottaa tietyn häiriövoiman taajuuden, ja moottorin kierto kasvaa, taajuus kasvaa vähitellen. Joutomattomalla nopeudella, koska pakotetun värähtelyn taajuus on lähempänä värähtelyjärjestelmän kiinteää taajuutta, värähtelyjärjestelmällä on taipumus resonoida, ja mitä suurempi värähtely amplitudi on; Suurella nopeudella häiriövoiman taajuus on suurempi, ja pakkovärinän taajuus on paljon suurempi kuin värähtelyjärjestelmän luonnollinen taajuus. , joten pakotetun värähtelyn tiheys on korkea ja amplitudi on pieni, joten kun se joutuu kosketukseen moottorin kanssa, on "numbing" -tunne. Kun tällainen värähtely havaitaan moottorin ja voimansiirron välillä, moottorin nopeuden kasvaessa tärinän voimakkuus kasvaa, aiheuttaen kytkimen läpi väsymysmurtuman kytkimen kotelon erittäin tiivistetyllä jännityspaikalla vuorotellen kuormituksilla.
3. Vaihdeventtiilin rungon ja mekatroniikan osien epätasapainoinen määrä ja voimansiirron ensimmäisen akselin voimakkaan kulumisen aiheuttama häiriövoima aiheuttavat moottorin värähtelyn joustavalla tuella, aiheuttaen kytkimen vuorotellen jännitystä aiheuttaen väsymysmurtumaa.
4. Lähetyksen akselin dynaamisen epätasapainon aiheuttama häiriövoima aiheuttaa siirron värähtelyn joustavalla tuella. Moottorin suuren hitauden vuoksi tämä tärinä indusoituu moottorin ja voimansiirron välillä, mikä aiheuttaa kytkimen kotelon kestämään vuorottelevan kuorman aiheuttamat nopeusvaihtelut, jotka syötetään myös kampiakseliin, mikä johtaa vääntövallan pakotettuun värähtelyyn. Moottori ja myös kytkimen kotelon aiheuttaminen väsymysmurtuman tuottamisen.
5. Automoottorien, voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatronics -lisävarusteiden ja voimansiirtojen välisissä yhteyksissä on tarkka paikannuslaite, jotta varmistetaan siirron ja kampiakselin ensimmäisen akselin koaksiaalisuus. Jos tämä koaksiaalisuus ylittää raja -arvon, liikkeen häiriöitä tapahtuu ja voi myös aiheuttaa kytkimen kotelon repeämisen.
6. Itse kytkimen kotelon massa tai ajoneuvon rungon muodonmuutoksen aiheuttama jännitys ovat syyt kytkimen kotelon repeämiseen. Joskus auto kärsii voimakkaasta vaikutuksesta, kuten onnettomuudesta tai siirtymisestä, mikä voi myös aiheuttaa kytkimen kotelon repeämisen kerralla.
Vaikka on olemassa monia tekijöitä, jotka eivät ole ihmisen hallinnan ulkopuolella, on välttämätöntä selvittää, onko itse auton suorituskyvyn ongelma. Kokeneet ja huolelliset kuljettajat huomaavat, että koko auto on suhteellisen monimutkainen järjestelmä. Jos tietyssä järjestelmän linkissä on ongelma, koko järjestelmä romahtaa milloin tahansa, jopa ilman varoitusta. Siksi auto on lakossa milloin tahansa.