Lähetysventtiilin rungon ja mekatroniikan kuoren repeämän erityisten syiden analyysi

Halkeamat siirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan kotelossa ovat harvinaisia, mutta ne vaativat silti suhteellisen suurta huomiota, koska ne heijastavat usein sarjaa ajoon liittyviä ongelmia ja itse auton. Vaihteistoventtiilin rungon ja mekatroniikan kuorien repeämiseen on monia syitä.

Analysoidaan heidät hitaasti.

1. Kun auto ajaa epätasaisella tiellä, joustava tuki välittää moottorin jousituksen matalataajuisen häiriövoiman, joka vaikuttaa voimansiirtoon ja käyttöakseliin, aiheuttaen pakotetun tärinän joustavalla tuella. Kun pakotetun värähtelyn tiheys on yhtä suuri kuin häiritsevän voiman taajuus ja lähellä järjestelmän luonnollista taajuutta, värähtelyjärjestelmällä on resonanssi taipumus ja resonanssin voima on erittäin voimakas.
2. Kampiakselin dynaaminen epätasapaino. Männän huono laatu tai kunkin sylinterin (teho- tai työväli) epätasainen toiminta tai epätasainen toiminta tuottaa tietyn häiriövoiman taajuuden, ja moottorin kierto kasvaa, taajuus kasvaa vähitellen. Joutomattomalla nopeudella, koska pakotetun värähtelyn taajuus on lähempänä värähtelyjärjestelmän kiinteää taajuutta, värähtelyjärjestelmällä on taipumus resonoida, ja mitä suurempi värähtely amplitudi on; Suurella nopeudella häiriövoiman taajuus on suurempi, ja pakkovärinän taajuus on paljon suurempi kuin värähtelyjärjestelmän luonnollinen taajuus. , joten pakotetun värähtelyn tiheys on korkea ja amplitudi on pieni, joten kun se joutuu kosketukseen moottorin kanssa, on "numbing" -tunne. Kun tällainen värähtely havaitaan moottorin ja voimansiirron välillä, moottorin nopeuden kasvaessa tärinän voimakkuus kasvaa, aiheuttaen väsymysmurtumia voimakkaasti keskittyneissä stressikeskuksissa siirtoventtiilin rungossa ja mekatroniikkikotelossa vasteena vuorotteleville kuormituksille.
3. Venttiilin rungon lisävarusteiden epätasapainoinen määrä ja voimansiirron ensimmäisen akselin voimakkaan kulumisen aiheuttama häiriövoima aiheuttavat moottorin värähtelyn joustavalla tuella, aiheuttaen vuorotellen venttiilin rungon vuorotellen, aiheuttaen väsymysmurtumaa.
4. Lähetyksen akselin dynaamisen epätasapainon aiheuttama häiriövoima aiheuttaa siirron värähtelyn joustavalla tuella. Moottorin suuren hitauden takia tällainen värähtely indusoi moottorin ja voimansiirron välillä, aiheuttaen voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikkikotelon kestämään vuorottelevan kuorman aiheuttamat nopeusvaihtelut, jotka myös syötetään takaisin kampiakseliin, aiheuttaen moottorin kiertymisen ja värähtelyn ja saa myös voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan kuoren läpi väsymysmurtuman.
5. Automoottorien, venttiilin rungon lisävarusteiden ja voimansiirtojen välisissä yhteyksissä on tarkat paikannuslaitteet, jotta varmistetaan voimansiirron ja kampiakselin ensimmäisen akselin koaksiaalisuus. Jos koaksiaalisuus ylittää raja -arvon, tapahtuu liikkeen häiriöitä, mikä voi myös aiheuttaa siirtoventtiilin rungon ja mekatronics -rungon repeämään.
. Joskus auto kärsii voimakkaasta vaikutuksesta, kuten kaatumisesta tai kaatumisesta, mikä voi myös aiheuttaa siirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan kuoren repeämään kerralla.
Vaikka on olemassa monia tekijöitä, jotka eivät ole ihmisen hallinnan ulkopuolella, on välttämätöntä selvittää, onko itse auton suorituskyvyn ongelma. Kokeneet ja huolelliset kuljettajat huomaavat, että koko auto on suhteellisen monimutkainen järjestelmä. Jos tietyssä järjestelmän linkissä on ongelma, koko järjestelmä romahtaa milloin tahansa, jopa ilman varoitusta. Siksi auto on lakossa milloin tahansa.