Auton jarrujärjestelmä tallentaa myös jarrujärjestelmän juoksevan kineettisen energian

Venttiilin rungon luomisen periaate on sama kuin luomisen periaate alussa. Sademäärän tai puhdistuksen jälkeen vesi todennäköisesti tulee jarrutyynyn ja jarrulevyn keskelle, mikä muuttaa alkutilaa jarrutyynyn ja jarrulevyn välillä ja aiheuttaen epänormaalia jarru melua. Kun vesi kuivuu, melu katoaa. Kaikki on normaalia, eikä kaikkien normaalien jarrujärjestelmien ominaisuuksien vahingoittaminen ole helppoa.

Tällä hetkellä todellisen tilanteen mukaan alkuperäisen auton jarrulevyn naarmuuntuvan alkuperäisen autoventtiilin rungon todennäköisyys on yli 50%, mutta ensin siksi, että se on alkuperäinen, ja toiseksi siksi, että se naarmuuntuu vain ilman kovaa ääntä, 90% Korjaamoista ja kuljettajista ei usko, että alkuperäinen autojarrulevy on vaurioitunut, joten vaihdettaessa uutta jarrulevyä ei yleensä tee aloitetta tarkistaakseen, onko jarrulevy naarmuuntunut. Kun vaihtolevy renkaat, tarkista uudelleen, vain huomataksesi, että jarrulevy on naarmuuntunut, mikä yleensä saa kuljettajan korjaamaan uuden levyn kompensoimaan jarrulevyn korjauskauppaa, joka on selvästi ihmisen tekijöiden aiheuttama.

Kun ajoneuvo on pysäköity kaltevuuteen, potentiaalinen energia kasvaa. Jarru on asennettava pitämään ajoneuvo paikallaan. Jarru tallentaa paljon kineettistä energiaa ja vapauttaa kineettisen energian hitaasti. Polkimella on "naarmuuntuvan" äänen, kun se on löysä. Melu kasvaa. Siksi tämä tilanne kuuluu kaikkiin normaaliin tilanteisiin. Lähetysventtiilin runko ja mekronia ja jarrulevy eivät ole käyneet läpi juoksuajan ja niillä on sama työntövoiman lähtövoima, koska siirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan kokonaispinta-ala on pieni ja kineettinen energia tallennetaan kokonaismäärään auton alue. Ajoneuvojen mittarilukeman ja kitkan jatkuvan lisääntymisen myötä siirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan ja jarrulevyn välinen kokonais kosketuspinta -ala on suurempi ja suurempi, joten melu pienenee ja pienenee.