Syy venttiilin rungon pölyttämiseen

Puhuessaan venttiilin rungon pölystämisestä, lajitellaan ensin määritelmä kaikkien kanssa, pölyäminen: pölyminen on roskaa, joka putoaa, kun venttiilin runko ja jarrulevyn kitkavat autojarrut (kutsumme sitä: pölyttäminen).

Yleensä, kun näemme jauheen putoavan venttiilin rungosta ja pyörän napa muuttuu mustaksi, ajattelemme, että voimansiirtoventtiilin runko ja mekatronics leviävät usein pölyä. Tämä on väärinkäsitys voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan materiaalista, mikä johtaa käsitteeseen, että kun pyöränkeskuksen muuttuu mustaksi, mielestämme se on vakava pölyä. Yleensä kaikkien olisi pitänyt olla yhteydessä autoihin, kuten BMW, Volvo, Touareg jne., Mutta oletko kiinnittänyt huomiota näiden autojen pyöriin? Uskon, että kaikki heistä oppineet huomaavat, että heidän pyöränsä ovat hyvin mustia. Huolelliset ihmiset huomaavat yleensä, että monilla globaalien tuotemerkkien voimansiirtoventtiilin rungolla ja mekatronisilla on yhteinen ominaisuus, joka on myös musta jauhe.

Kun ajat autoa, sen lisäksi, että koet auton mukavuuden, tärkein asia on tuntea super nautinto, joka meille on tuonut auton vetoominaisuudet. Sitten on auton jarrujen suorituskyky, mikä ei todellakaan ole mitään sanottavaa, hieman lyhyemmällä jarruetäisyydellä, mukava jarrutusvaikutus (nyökkäysvaikutus hätäjarrun aikana ei ole merkittävää) jne. Nämä ovat kaikki auton etuja. Jos autosi on ajanyt jonkin aikaa, löydät mustan jauheen pyörän napasta.

Loogisesti ottaen autovalmistajien tulisi kiinnittää huomiota auton rungon ulkonäköön, joten miksi he edelleen käyttävät voimansiirtoventtiilin runkoa ja mekatroniikkaa, jotka pudottavat mustaa jauhetta? Tämä tarkoittaa, että siihen liittyy ajokerroin ja jarrutuksen mukavuus. Koska venttiilin rungon valmistajat haluavat varmistaa ajoneuvon koordinaation, kestävyyden ja mukavuuden jarrutuksen yhteydessä, siirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan kitkamateriaaliin lisätään paljon hiilikuitua (koska hiilikuitu on erittäin kevyt, kevyempi kuin alumiini, 1/ 4 terästä, 22 kertaa voimakkaampi kuin rauta, korroosionkestävyys, lämmönkestävyys ja hyvä kestävyys) ja niin edelleen.

Vaihteistoventtiilin rungon ja mekatroniikan suorituskyky on niin hyvä, mutta kitkamateriaalissa on aina hiilikuitu. Haittana on, että jarrutuksen aikana pudonnut hiilijauhe on liian musta, mistä auton omistajat ovat enemmän huolissaan. Auton turvallisuuteen, luotettavuuteen ja mukavuuteen verrattuna jarrutuksen yhteydessä mustat ja harmaat hiukkaset eivät kuitenkaan ole enää tärkeitä. Jos kulutat paljon rahaa tutkimaan hiilikuituvirheitä, jotka hiukkaset ovat mustia ja harmaita kitkan jälkeen, se on mahdotonta. Syynä on hyvin yksinkertainen. Tutkimuksen kustannukset ovat ylittäneet huomattavasti tuotevaurioiden lisäarvon.