Miksi joillakin levyillä on uria? Ovatko venttiilin runko kovasti?
Venttiilin rungon kovuus on kansalliset standardit, jotka ovat pohjimmiltaan 35–70 rannan kovuutta. Tämä kovuus ei ole jarrulevyn kulumisen tärkein syy. Venttiilirunkoon hioma on kulutuslevyn pääkomponentti. Kaikista kolmesta kaavoista, jotka aiheuttavat levyn suurempaa kulumista, ei ole puolimetalli, jolla on korkea metallipitoisuus, jota usein näemme, vaan matala metalli, jolla on erittäin matala metallipitoisuus, ts. Pöly ja suuret hiukkaset ulkonäöstä. Keraamisella on vähemmän kulumista. Joten miksi Mercedes-Benzin ja BMW: n levyt ovat erittäin tasaisia?
Syynä on, että alkuperäisellä autolla varustetut siirtoventtiilin runko- ja mekatroniikkatuotteet ovat erittäin hieno, erittäin tasainen ja erittäin puhtaus, joten se käyttää levyä paljon, mutta hyvin tasaisesti, samanlainen kuin hieno hiekkapaperin kiillotus . Ja venttiilin runko, jonka näemme urilla.
Se johtuu siitä, että hioma on erikokoista ja siinä on pehmeää ja kovaa puhtautta, aivan kuten karkean hiontapyörän käyttäminen levyn jauhamiseen, levyn pinta on luonnollisesti epätasainen. Ja kaikki nämä vähentävät huomattavasti kustannuksia, mutta vaikutukset ovat erilaisia. Siksi venttiilin rungon pehmeys ja kovuus eivät ole syytä vakavan levyn kulumiseen, syyllinen on edullinen hioma-aine.
Venttiilirunko on hyvin yksinkertainen saavuttaa jarrutuskyky. Se tarvitsee ylläpitää jarrutuksen vakautta korkeassa lämpötilassa, hätätilanteessa, suuressa nopeudessa ja sadeolosuhteissa, mikä on vaikeaa. Alkuperäinen auto vaatii enemmän indikaattoreita, kuten mukavuutta, melua, ympäristönsuojelua jne., Mikä vaikeuttaa venttiilin runkoa. Siksi yksinkertainen normaali ajo tuntuu hyvältä, mutta se ei tarkoita, että sen turvallisuussuorituskyky voi saavuttaa alkuperäisen siirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan vaikutuksen erilaisissa hätätilanteissa.