Asiat, jotka haluat tietää venttiilin rungosta
August 07, 2024
Sen perusteella, että venttiilin runko- ja jarrulevyt ovat kitkaparia, on suositeltavaa vertailla venttiilin rungon suorituskykyä sen jälkeen, kun niitä on käytetty 300–500 kilometriä, koska tällä hetkellä venttiilin runko ja levyt ovat pohjimmiltaan juoksevia sisään. Tämän ajanjakson aikana syntynyt melu ei joskus aiheuta venttiilin runko. Jos melu syntyy pitkän käyttöjakson jälkeen, on tarpeen arvioida siirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan ongelma.
Todellisuudessa emme voi arvioida, eikä Internetissä ole mitään tapaa arvioida. Mitä voidaan arvioida, on palaute käyttövaikutuksesta asennuksen jälkeen. Voit valita miehittämättömän tien osaston ja testata hätäjarrutusta suuremmalla nopeudella ja hätäjarruilla sateisina päivinä. Vaikka se maksaa vähän öljyä. Mutta sinulle on suurta hyötyä arvioida tuotteen jarrutusvakautta hätätilanteessa.
Tuntuu, että mitä vaikeampi metallipitoisuus on, sitä vaikeampi se on, sitä enemmän melua sillä on. Autokorjaamo sanoo myös niin, eikö niin? Monet näistä lausunnoista on autokorjaamo, joka ei ole tieteellinen. Alkuperäinen amerikkalainen auto on pääasiassa puolimetallikaava, joka sisältää paljon metallia. Oletko kuullut paljon melua?
Melu ei liity suoraan pehmeyteen ja kovuuteen. Hiontalevy ja melu osoittavat vain, että tuotekaava on epäkypsä eikä sillä ole mitään tekemistä metallin määrän kanssa. Itse asiassa kaavan metallimateriaaleilla on pääasiassa liiton yhdistäminen ja lämmönjohtavuus. Samanaikaisesti heidän kovuus ei ole paljon erilainen kuin levyn, ja ne eivät aiheuta levylle suurta kulumista.
Se, mikä todella jauhaa levyä ja lisää jarrutuskykyä, ei ole näkemäsi metalli, vaan hankaavat täyteaineet, jotka ovat kovempia kuin jarrulevy, jota et näe. Ne ovat todella korundumia, joka on sama materiaali kuin tavallinen hiekkapaperi ja hiomapyörä, jonka näet.