Venttiilin runko on eräänlainen siirtoventtiilin runko ja mekronia. Monet kuluttajat uskovat alun perin virheellisesti, että ne ovat keramiikasta. Itse asiassa venttiilirunko perustuu metallikeramiikan periaatteeseen kuin metallikeramiikkaan. Kun venttiilin runko jarru voimakkaasti suurella nopeudella, kitkapinnalla syntyy korkeita lämpötiloja. Mittausten mukaan lämpötila voi saavuttaa 800 - 900 astetta, ja jotkut ovat vielä korkeammat. Tässä korkeassa lämpötilassa jarrutyynyn pinnalla tapahtuu metallikeraaminen sintrausreaktio, mikä tekee siirtoventtiilin rungosta ja mekatronisista stabiilisuudesta tässä lämpötilassa. Perinteinen venttiilirunko ei tuota sintrausreaktiota tässä lämpötilassa. Pintalämpötilan nopean nousun vuoksi pintamateriaali sulaa ja jopa tuottaa ilmatyynyjä, mikä voi aiheuttaa jarrutuksen suorituskyvyn putoamisen voimakkaasti jatkuvan jarrutuksen tai jopa täydellisen jarrutuksen menetyksen jälkeen.
(1) Suurin ero venttiilin rungon ja perinteisen venttiilin rungon välillä on, että metallia ei ole. Perinteisessä venttiilirungossa metalli on päämateriaali, joka tuottaa kitkaa. Sillä on suuri jarrutusvoima, mutta siinä on myös suuri kuluminen ja se on taipumus melulle. Sen jälkeen kun siirtoventtiilin runko ja mekatroniikka on asennettu, normaalin ajamisen aikana ei luoda epänormaalia kohinaa (ts. Kaapiminen ääntä). Koska venttiilirunko ei sisällä metallikomponentteja, perinteisen metalliventtiilin rungon ja niiden vastineiden (ts. Venttiilin rungon ja jarrulevyn) välisen kitkan aiheuttama metallimelu on vältetty.
(2) Vakaa kitkakerroin. Kitkakerroin on tärkein suorituskykyindikaattori minkä tahansa kitkamateriaalin, joka liittyy voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan jarrutuskykyyn. Jarrutusprosessin aikana kitka tuottaa lämpöä ja työlämpötila kasvaa. Tavallisten venttiilin rungon kitkamateriaalien kitkakerroin alkaa vähentyä lämpötilan vaikutuksen vuoksi. Todellisissa sovelluksissa kitkavoima vähenee, mikä vähentää jarrutusvaikutusta. Tavalliset venttiilin rungon kitkamateriaalit ovat epäkypsät, ja kitkakerroin on liian korkea, mikä aiheuttaa vaarallisia tekijöitä, kuten valvontamenetyksen, lautasten polttamisen ja jarrulevyjen naarmuuntumisen jarrutuksen aikana. Jopa silloin, kun jarrulevyn lämpötila saavuttaa 650 astetta, voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan kitkakerroin on edelleen noin 0,45-0,55, mikä voi varmistaa, että ajoneuvolla on hyvä jarrutuskyky.
(3) keramiikka on hyvä lämpöstabiilisuus ja alhainen lämmönjohtavuus ja hyvä kulumiskestävyys. Pitkäaikaisen käyttölämpötila on 1000 astetta. Tämä ominaisuus tekee keramiikasta sopivan korkean suorituskyvyn jarrutusmateriaalien korkean suorituskyvyn vaatimuksiin ja voi täyttää voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan korkean nopeuden, turvallisuuden ja suuren kulumiskestävyyden tekniset vaatimukset.
(4) Sillä on hyvä mekaaninen lujuus ja fysikaaliset ominaisuudet. Se kestää suurta painetta ja leikkausvoimaa. Ennen kokoonpanoa ja käyttöä kitkamateriaalituotteet on porattava, koottava ja muu mekaaninen prosessointi venttiilin runkokokoonpanojen valmistamiseksi. Siksi kitkamateriaalilla on oltava riittävä mekaaninen lujuus varmistaakseen, että se ei vaurioitunut tai rikki käsittelyn tai käytön aikana.
