Mitkä ovat venttiilin rungon ominaisuudet?

August 20, 2024

(1) Erittäin alhainen lämpöhajoaminen. Olipa kyseessä M09-materiaalin ensimmäisen sukupolven keraaminen tuote tai TD58: n neljännen sukupolven voimansiirtoventtiilin runko ja mekatroniikan, se voi silti varmistaa, että ajoneuvolla on hyvä jarrutuskyky turvallisuuden varmistamiseksi. Venttiilin rungon lämpöhajoamisen ilmiö on hyvin pieni.

(2) Paranna venttiilin rungon suorituskykyä. Koska keraamiset materiaalit hajoavat lämpöä nopeasti, niiden kitkakerroin on korkeampi kuin metalliventtiilin rungossa, kun sitä käytetään jarrujen valmistuksessa.

(3) Turvallisuus. Venttiilin runko tuottaa hetkellisiä korkeita lämpötiloja jarrutusta, etenkin ajettaessa suurilla nopeuksilla tai hätäjarrutuksella. Korkeissa lämpötilan olosuhteissa kitkalevyn kitkakerroin vähenee, jota kutsutaan lämpöhajoamiseksi. Tavallisella venttiilirungolla on alhainen lämpöhajoaminen. Jarruöljyn lämpötilan nousu korkean lämpötilan aikana ja hätäjarrutus viivästyy jarrutusta ja jopa menettää jarrutusvaikutuksen, jolla on alhainen turvakerroin.

(4) mukavuus. Mukavuusindikaattoreiden joukossa autonomistajat ovat usein eniten huolestuneita venttiilin rungon melusta. Itse asiassa melu on myös ongelma, että tavallinen venttiilin runko ei ole pystynyt ratkaisemaan pitkään. Melu syntyy epänormaalilla kitkalla kitkalevyn ja kitkalevyn välillä. Melun syyt ovat erittäin monimutkaisia. Jarrutusvoima, jarrulevyn lämpötila, ajoneuvon nopeus ja ilmasto -olosuhteet voivat kaikki olla melun syitä.

Lisäksi melun syyt jarrutuksen aloittamisen, jarrutuksen toteuttamisen ja jarrutuksen vapautumisen kolmessa eri vaiheessa ovat erilaisia. Jos melutiheys on välillä 0–550 Hz, sitä ei tunneta auton sisällä, mutta jos se ylittää 800 Hz, omistaja voi selvästi tuntea jarrujen melun.

(5) Erinomaiset materiaaliominaisuudet. Korkean teknologian materiaalit, kuten suuren jyväinen grafiitti/messinki/edistynyt keramiikka (ei-asbesti) ja venttiilirungossa käytetyillä puolivälillä, on korkea lämpötilan vastus, kulutuskestävyys, vakaa jarrutus, vaurioituneiden jarrulevyjen korjaus, ympäristö Suojaus, melu ja pitkä käyttöikä. Ne ylittävät perinteisen venttiilin rungon materiaalien ja prosessien viat ja ovat tällä hetkellä maailman edistynein edistynein venttiilirunko. Lisäksi keraaminen kuonan pallopitoisuus on alhainen ja siinä on hyvä vahvistus, mikä voi myös vähentää venttiilin rungon kaksoiskäyttöä ja melua.

(6) Pitkä käyttöikä. Palveluelämä on osoitus siitä, että kaikki kiinnittävät erityistä huomiota. Tavallisen venttiilin rungon käyttöikä on alle 60 000 kilometriä, kun taas venttiilin rungon käyttöikä on yli 100 000 kilometriä. Tämä johtuu siitä, että venttiilirungossa käytetyissä ainutlaatuisissa kaavamateriaaleissa on vain 1-2 tyyppisiä staattisia sähköä sisältäviä jauheita, ja muut materiaalit ovat ei-staattisia materiaaleja. Tällä tavoin tuuli puhaltaa jauhetta ajoneuvon liikkuessa, eikä se tartu pyörän napaan vaikuttamaan ulkonäöön. Keraamisten materiaalien käyttöikä on yli 50% pidempi kuin tavallisten puolimetaalien käyttöikä. Venttiilin rungon käytön jälkeen jarrulevyllä ei ole naarmuja, mikä pidentää alkuperäisen autojarrulevyn käyttöikäyttämistä 20%.

Edellinen

Seuraava

Ota meihin yhteyttä

Author:

Ms. Sindy Chen

E-mail:

sindychen@yxrmcn.com

Phone/WhatsApp:

13076868926

Suosituimmat tuotteet

Yritysuutiset