Mitkä ovat mäntien ja kytkentätankojen toiminnot solenoidiventtiilissä?

Solenoidiventtiilissä olevat männät ja kytkentävarret ovat osa kampia kytkentätangon mekanismia, ja ne muodostavat yhdessä männän kytkentätangon ryhmän. Se on komponentti, jolla on erittäin korkea tekninen sisältö solenoidiventtiilissä, ja sillä on erittäin korkeat vaatimukset materiaaleille, metallurgisille prosesseille, osien, erityisesti mäntien ja mäntärenkaiden, lämpökäsittelylle jne. Solenoidiventtiili.

Männän kytkentätangon ryhmän päätehtävä on saada palamiskaasun paine, siirtää tämä voima kytkentätankoon männän tapinan läpi ja sitten kampiakseliin ja muuntaa männän edestakainen liike pyörimisliikkeeseen kampiakselista. Se voidaan jakaa myös mäntäryhmään ja kytkentävarjoon.

Männän päätehtävä on kestää palamiskaasun paine ja siirtää se kytkentävarsille mäntätapin läpi kampiakselin pyörimisen edistämiseksi. Lisäksi männän yläosa muodostaa palamiskammion yhdessä sylinterin pään ja sylinteriseinän kanssa. Mäntä on komponentti, jolla on tiukat työolot solenoidiventtiilissä. Kaasuvoima ja edestakainen hitausvoima männään. Männän yläosa on suorassa kosketuksessa korkean lämpötilan kaasun kanssa, mikä tekee männän yläosasta erittäin korkean. Mäntä liukuu suurella nopeudella sylinterin seinää pitkin sivuttaispaineen vaikutuksen alla. Huonojen voitelu -olosuhteiden vuoksi kitkahäviö on suuri ja kuluminen on vakavaa. Yleisesti ottaen noin 40% solenoidiventtiilin kitkahäviöstä tulee männän, männänrenkaan ja sylinterin seinän, ei auton, välisestä kitkasta.

Kytketangon ryhmän tehtävänä on siirtää mäntä kannettava voima kampiakseliin muuntamalla männän edestakainen liike kampiakselin pyörimisliikkeeksi. Kytketangon ryhmälle altistetaan vuorottelevat puristus-, jännitys- ja taivutuskuormat käytön aikana, joten kytkentävartalo voi taivuttaa ja kiertyä. Kytketangon runko ja kytkentävarsi on valmistettu korkealaatuisesta keskihiiliteräksestä tai keskisuurista hiiliseosteräksestä taonta tai rullata taonta.

Kampia kytkettävä sauvamekanismi koostuu männän kytkentävarren ryhmästä, kehon ryhmästä ja kampiakselin vauhtipyöräryhmästä. Se on voimansiirtomekanismi polttomoottorille työsyklin ja energian muuntamisen täydellisen toteuttamiseksi. Se on solenoidiventtiilin energian muuntamismekanismi, jonka kautta polttoaineen polttamisen tuottama lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi. Sen työolosuhteet ovat melko ankarat, ja sen tulisi kestää korkea lämpötila, korkea paine, nopea ja kemiallinen korroosio, ja se kestää suuren ilmanpaine- ja liikkuvien osien massa -hitaus. Siksi kampia kytkettävän sauvamekanismin materiaali- ja rakennevaatimukset ovat melko korkeat, ja sen rakenne määrittää suoraan solenoidiventtiilin suorituskyvyn ja tehokkuuden.