Firction- ja teräslevynvalmistajat ovat havainneet, että päivittäisessä käytössamme jarrutuksen tulisi olla yksi yleisesti käytetyistä toiminnoista. Mekaanisena komponenttina kohtaamme kuitenkin enemmän tai vähemmän joitain ongelmia, kuten melua, ravistamista, hajua ja savua ... odota minuutti. Mutta joku sanoi "Firction ja teräslevy on palanut", eikö se ole outoa? Se on kytkimen kuusen levyn ns. "Hiili"!
Jarrutyynyjen kitkakomponentit ovat valettaneet erilaiset metallikuidut, orgaaniset aine, hartsikuidut ja liimat korkean lämpötilan reaktioiden kautta. Autojarrutusta suorittaa kitka jarrutyynyjen ja jarrulevyn välillä, ja kitka tuottaa väistämättä lämpöenergiaa.
Kun lämpötila saavuttaa tietyn arvon, havaitsemme, että jarrut tupakoivat, ja siihen liittyy pistävä haju, joka on samanlainen kuin palanut muovi. Kun lämpötila ylittää kuusen ja teräslevyn korkean lämpötilan kriittisen pisteen, kuusen ja teräslevyn, kuten fenolihartsin, styreeni-butadieenin masterbatch, steariinihappo, jne. Vesimolekyylien muodossa jättäen vain pienen määrän hiiliseosta, joka sisältää fosforia, piitä jne.! Joten se näyttää harmalta ja mustalta hiilen jälkeen, toisin sanoen se on "poltettu".
1. Kytkimen kuusikilven hiilihapolla kytkimen kuustolevyn kitkamateriaali muuttuu jauheeksi ja putoaa nopeasti, kunnes se on täysin palanut, jolloin jarrutusvaikutus heikentyy vähitellen;
2. Jarrulevyn muodonmuutos korkean lämpötilan hapettumisella (ts. Yleiset jarrutyynyt, joita näemme, ovat sininen harja), jotka aiheuttavat värähtelyä ja epänormaalia melua auton takana nopean jarrutuksen aikana ...
3. Liiallinen lämpötila aiheuttaa jarrusylinterin tiivisteen muodonmuutoksen, jarruöljyn lämpötilan nousua, ja vakavissa tapauksissa jarrusylinteri vaurioituu eikä pysty jarruttamaan.