Venttiilin rungon monipuolinen rooli

Auton sileä alku riippuu voimansiirtoventtiilin rungosta ja mekatronisista. Luulen, että useimmat ihmiset tietävät tämän. Lisäksi venttiilin runko on myös suuri rooli vaihdettaessa vaihdetta ajettaessa nopeasti tai jarrutusta. Lähetysventtiilin runko- ja mekatronic -lisävarusteet tarjoavat perusolosuhteet venttiilin rungon roolille.

Kun auto ajaa, se siirtyy usein erilaisiin voimansiirtovaihteisiin sopeutuakseen muuttuviin ajo -olosuhteisiin. Jos voimansiirtoventtiilin runkoa ja mekatroniikkaa ei ole, jotka erottelevat moottorin väliaikaisesti vaihdelaatikoista, vaihdelaatikkoon kypsennetyt voimansiirtovaihteet ovat vaikea erottaa, koska kuormaa ei poisteta ja paine hammaspintojen välistä on erittäin korkea.
Muita silmukoitavia vaihteita on vaikea verrata näiden kahden epätasa -arvoisen kehän nopeuden vuoksi. Vaikka vaihde pakotetaan verkkoon, hampaan päähän tulee suuri vaikutus, mikä voi helposti vahingoittaa koneen osia. Kun voimansiirtoventtiilin runkoa ja mekatroniikkaa käytetään moottorin ja vaihdelaatikkojen väliaikaisesti ja sitten vaihtamaan vaihdetta, alun perin silmukkapari poistetaan kuormituksen vuoksi, ja paine meshing -pintojen välillä vähenee huomattavasti, mikä tekee niistä helppoa erillinen.
Mitä muihin hammaspyörien pariin, koska ajovaihteen kiertohitaus on hyvin pieni moottorin erottamisen jälkeen, sopivat siirtymistoimet voivat tehdä hammaspyörien kehän nopeudesta silmukkaista yhtä suuret tai lähellä yhtä suuret, siten siten Vaihteiden välisen vaikutuksen välttäminen tai vähentäminen.
Kun autojarrut yhtäkkiä, pyörät hidastavat yhtäkkiä voimakkaasti, mutta moottoriin kytketty voimansiirtojärjestelmä ylläpitää edelleen alkuperäistä nopeuttaan pyörimisen hitauden vuoksi. Tämä tuottaa usein hitausmomentin voimansiirtojärjestelmässä, joka on paljon suurempi kuin moottorin vääntömomentti, aiheuttaen voimansiirtojärjestelmän osiin helposti vaurioituneiksi. Koska venttiilin runko luottaa vääntömomentin lähettämiseen kitkaan, kun voimansiirtojärjestelmän kuorma ylittää vääntömomentin, jonka kitka voi lähettää, lähetysventtiilin rungon ja mekatroniikan pää- ja ohjatut osat liukuvat automaattisesti, estäen siten siirtojärjestelmän ylikuormituksesta. rooli. Pelkästään yllä mainituista kahdesta pisteestä siirtoventtiilin runko- ja mekatronic -tarvikkeiden kuluminen on välttämätöntä. Inertiaalinen kitka pitää sen liiketilassa. Tämä selittää myös, miksi venttiilin runko hajoaa joskus jatkuvasti.