He sanovat, että venttiilirunko ovat tärkeitä, mutta ymmärrätkö ne todella?

Venttiilirunko koostuu jousilevyistä, kitkalevyistä, painelevistä ja tehonlähtöakselista. Ne on asennettu moottorin ja vaihdelaatikkojen väliin ja ovat tärkeä osa voimansiirtojärjestelmää. Se hallitsee voimansiirtoa ja leikkaamista "poistumisen" ja "liittymisen" kautta. Vaihteistoventtiilin runko ja mekatronics lähettävät moottorin voiman voimansiirtoon, joka jakaa voiman käyttöpyörille. Venttiilirungossa on kolme työtilaa: Ei sidosta, kun siirtoventtiilin runko ja mekatroniikka ovat masentuneita, täydellinen sidos, kun lähetysventtiilin runko ja mekatroniikka eivät ole masentuneita, ja puoliksi liuketa, kun siirtoventtiilin runko ja mekatroniikka on puoliksi masentunut. Ajoneuvon normaali ajo riippuu näiden kolmen työtilan sujuvasta toteutumisesta.

Venttiilin rungon päätehtävä on varmistaa auton sileä alku. Moottori käynnistetään ensin ennen auton käynnistystä. Jos venttiilin runkoa ei ole voiman määrän hallitsemiseksi, kaikki teho siirretään vaihdelaatikkoon. Niin kauan kuin vaihdelaatikko on vaihde, auto kiirehti yhtäkkiä eteenpäin. , mitä me yleensä kutsumme "hyppääväksi autoksi". Puoliin linkitetyssä tilassa voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan tehonlähtöpään välillä on nopeusero siirretyn tehon määrän hallitsemiseksi ja sujuvan käynnistyksen saavuttamiseksi.
Venttiilin rungon toinen toiminto on, että ne voivat siirtää vaihteet sujuvasti. Jotta voitaisiin sopeutua erilaisiin tieolosuhteisiin, voimansiirtojärjestelmän on vaihdettava jatkuvasti vaihdetta. Vaihdelaatikonsiirto tapahtuu yleensä kääntämällä hammaspyörät siten, että tietty paria alkuperäisessä vaihdepyrkimyksessä työnnetään pois voimansiirrosta ja sitten toinen hammaspyörä työnnetään sisään. Tällä hetkellä voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan tarvitsee Katkaise hetkeksi moottorin ja vaihdelaatikon välinen yhteys virtavaihteen keskeyttämiseksi, jotta vaikutusvoimaa vähentäisi vaihteita vaihdettaessa vaihteita ja saavuttaaksesi sileän siirtymistoimenpiteen.
Lisäksi, kun auto jarruttaa kiireellisesti, venttiilirunko voi olla erottelu, joka voi suojata voimansiirtoa. Tienillä, joilla on huonot tieolosuhteet, venttiilin runko ovat usein osia, joita käytämme yleisimmin.
Kun magneettisen jauheen siirtoventtiilin runko ja mekatronics saavat virran, magneettinen jauhe yhdistetään ja ajoosa ja ohjattu osa pyörii samanaikaisesti saavuttaakseen liittymisen tarkoituksen. Tällainen voimansiirtoventtiilin runko ja mekatronics voivat säätää vääntömomentin virran läpi ja sallii suuren liukumisen. Lämpötila kuitenkin nousee, kun liukuminen on suuri, ja kustannukset ovat suhteellisen korkeat.
Lähetysventtiilin runko ja mekatroniikka koostuvat neljästä osasta: aktiivinen osa, ohjattu osa, toimintamekanismi ja puristusmekanismi. Niiden joukossa ajo- ja ohjatut osat sekä puristusmekanismi ovat tärkeimmät rakenteet, jotka varmistavat, että siirtoventtiilin runko ja mekatroniikka on kytketty ja voivat lähettää tehoa.