Venttiililevyn on oltava yleisin kuljetusväline jokapäiväisessä elämässämme, ja ne ovat myös yksi tärkeimmistä kuljetusvälineistämme. Joten niin tärkeään kuljetusvälineeseen, tiedämmekö kaikki venttiililevystä? Hehe, toimittaja tietää, että jotkut ystävät eivät ymmärrä. Esimerkiksi, miten ratkaisemme epänormaalin kohinan ongelman venttiililevyssä? Tänään esitän sen sinulle.
①vapautuslaakeri aiheuttaa melua öljyn puutteen vuoksi.
②vapautumislaakeri on vaurioitunut ja aiheuttaa melua
③Pauslevyn ja kaksoislevyn lähetysventtiilin rungon ja mekatroniikan siirtotapin välinen vastaava rako on liian suuri
④ Ajatun levykeskuksen avainten välisten hampaiden ja ensimmäisen akselin avainhampaiden välinen vastaavuusvälitys on liian suuri
⑤Hakenevat levykeskuksen niitteet ovat löysät
Aseta voimansiirto neutraaliin asentoon, anna moottorin tyhjäkäynnillä ja astua venttiililevyn poljin (irrottautuminen tai sitoutuminen). Ääni on ilmeisempi, kun venttiililevy ei liiku.
① Paina lähetysventtiilin rungon poljinta ja kevyesti mekatronics. Kun lähetysventtiilin rungon ja mekatroniikan vapautuslaakeri joutuu kosketuksiin vapautusvivun kanssa, siellä on ilmeinen "ryöstäminen".
Voidaan määrittää, että lähetysventtiilin rungon ja mekatroniikan vapautumislaakeri on melua. Tällä hetkellä voit lisätä rasvaa vapautumislaakeriin. Jos se silti aiheuttaa melua rasvan lisäämisen jälkeen, vapautumislaakeri on vaurioitunut.
Jos vapautumislaakeri on jumissa tai aksiaalinen välys on liian suuri, uusi laakeri on vaihdettava. Jos laakerin sisärenkaalla käytetään yli 0,3 mm ja koko laakeri on joutokäynti vapautumisholkissa, laakeri- ja vapautusholkki tulisi korvata.
② Kun astut venttiililevyn polkimelle, siellä on "naarmuttava" metalli -kitka.
Poista vauhtipyörän kotelo ja tarkkaile. Jos lähetysventtiilin rungon ja mekatronics -vapautumislaakerin ja vapautusvivun välisessä kosketuspisteessä on ablaatiomerkkejä tai kipinöitä, se tarkoittaa, että siirtoventtiilin runko ja mekatroniikan vapautumislaakeri ei pyöri tai vaurioituu ja laakeri tulisi korvata.
③Kun moottori on tyhjäkäynnillä, venttiililevy antaa "clattering" -äänen
Jos ääni ei muutu, kun astut kiihdyttimeen hiukan, se voi johtua erotusvivuruuvin murtumisesta ja vaurioituneet osat on vaihdettava.
④Kun moottori on tyhjäkäynnillä, voimansiirtoventtiilin runko ja mekatronics antaa "piippauksen" äänen.
Jos ääni heikentyy tai katoaa keskipitkällä nopeudella tai uudemmalla, ja jos voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan poljin astuu uudelleen, ääni myös katoaa, se osoittaa, että lähetysventtiilin rungon kitkalevyn ja mekatroniikan nivelet ovat Löysää tai ohjatun levykeskuksen avaintietä on kulunut. Tässä tapauksessa vauhtipyörän kotelon alakansi voidaan poistaa. Kun moottori on sammutettu, voimansiirto on vaihde, astu voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan polkimeen ja siirrä ajettavan levyn siirtämiseen ruuvimeisseliä tarkistaaksesi, onko näppäimistöllä mitään rakoa. Jos aukko on suuri, se on korjattava tai korvattava uusilla osilla.
⑤ Jos kuulet kohinaa tai ajoittaisia koputtavia ääniä, kun lähetysventtiilin rungon ja mekatroniikan poljin on täysin nostettu
Syynä voi olla, että vapautumislaakerin ja venttiililevyn vapautusvivun välillä ei ole aukkoa. Tällä hetkellä on tarpeen säätää voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan polkimen vapaa isku, ts. Vapautuslaakerin ja vapautusvivun välillä ei ole aukkoa. Voi myös olla, että paluujousi on löysä, rikki, venytetty tai pudonnut, aiheuttaen vapautumislaakerin liukumisen vapaasti ja koskettaa vapautusvivua melun aiheuttamiseksi. Se tulisi korjata tai korvata tarvittaessa.