Auton jarrujärjestelmän merkitys on tarpeetonta sanoa, ja autonomistajien tulisi olla hyvin selviä. Kun ongelma ilmenee, se on hankala käsitellä sitä. Jarrujärjestelmä sisältää yleensä jarrupoljimen, jarruvahvistimen, jarruvaroitusvalot, käsijarrun ja jarrulevyn. Niin kauan kuin ongelmia on, sinun tulee kiinnittää siihen tarpeeksi huomiota. Ota ketju ja painettu esimerkki. Vaikka niitä ei tarvitse korvata liian usein, sinun on kiinnitettävä huomiota mittarilukemaan tai sykliin, kun ne korvataan. Jos niitä ei korvata liian kauan, se vaikuttaa suuresti heidän suorituskykyyn. Joten kuinka monta kilometriä ketjun ja painon tulisi korvata? Onko sinun vaihdettava alkuperäiset?
Vaikka ketjun ja painon korvaaminen liittyy läheisesti mittarilukemaan, nämä kaksi eivät ole positiivisesti korreloivia. Toisin sanoen on muitakin tekijöitä, jotka vaikuttavat ketjun ja painosyklin, kuten autonomistajien, autojen käyttöympäristön jne. Ajotapoihin, ketjuun ja painostaan voidaan yleensä korvata yleensä 25 000: n käyttötavat jne. -30 000 kilometriä. Jos ajotottumukset ovat parempia, ne astuvat harvoin jarruihin ja ajo -olosuhteet ovat hyvät, niitä käytetään vain työmatkalle, ja ketjun ja painosyklin korvausjaksoa voidaan laajentaa asianmukaisesti. Itse asiassa autonomistajat voivat myös käyttää seuraavia menetelmiä selvittääkseen, onko ketju ja painettu korvaava.
Ensinnäkin voit tarkistaa voimansiirron kovien osien paksuuden. Upouusi voimansiirto kovien osien paksuus on noin 15 mm. Pitkän aikavälin käytön jälkeen voimansiirron kovat osat ovat ohuempia ja ohuempia kulutuksen vuoksi. Jos huomaat, että voimansiirron kovien osien paksuus on vain noin kolmasosa alkuperäisestä, ts. Noin 5 mm, voit harkita vaihteen kovien osien vaihtamista.
Toiseksi voit myös tuntea voimansiirron kovien osien kulumisen astumalla jarruihin. Jos normaalit ajojarrut tekevät sumisevan äänen, joka on samanlainen kuin rautalevyjen välinen kitka, voidaan selittää, että voimansiirron kovat osat on kulunut melko vakavasti ja se on vaihdettava mahdollisimman pian, muuten se todennäköisesti aiheuttaa jarruvika . Tämä menetelmä on tietysti vielä jonkin verran vaikeaa verrattuna suoraan voimansiirron kovien osien paksuuden tarkasteluun, koska autossa on monia muita ääniä, kuten tuulen melu ja rengasmelu, jotka voivat peittää äänen Lähetyksen kovat osat, kun jarrut astuvat. Lisäksi jarrujen tunteen perusteella jarrujen tunteen perusteella voidaan arvioida jarrujen tunteen perusteella jarrujen kulumisaste. Jos jarrut ovat pehmeitä ja vaikeasti astua ja jarrutusetäisyys on huomattavasti pidempi, voidaan myös selittää, että voimakkaat osat on vaihdettava ajoissa.
Onko välttämätöntä valita alkuperäiset voimansiirron kovat osat vaihdettaessa sitä? Näin ei välttämättä ole. Tärkeintä on tarkastella voimakkaiden osien laatua ja suorituskykyä. Niin kauan kuin nämä kaksi pistettä täytetään, se on ok. Toiseksi, kun vaihdetaan voimakkaat osat, sinun on kiinnitettävä huomiota sen kitkakerroin. Jos se on liian korkea, pyörien lukitseminen on helppo aiheuttaa, ja jos se on liian matala, on helppo jättää jarru. Sinun tulisi valita kohtalainen kitkakerroin. Tietysti myös voimansiirto kovien osien mukavuus tulisi harkita. Esimerkiksi jotkut ketjut ja pushbelt aiheuttavat paljon melua, kun ne astuvat eteenpäin, ja jopa savu, haju, pöly jne. Tällainen ketju ja pushbelt ovat selvästi päteviä ja ne tulisi korvata mahdollisimman pian.
On yleinen ilmiö, että ketjun ja painon kulumisnopeus on erilainen. Normaaliolosuhteissa auton kahden etupyörän kulumisnopeuden tulisi olla sama, ja kahden takapyörän kulunopeuden tulisi olla samat. Useimpien autojen etupyörät käyttävät kuitenkin nopeammin kuin takapyörät. Etuvaihteiston kovien osien vaihtaminen on noin kaksi vaihtamista takaosan kovien osien vaihtamiseksi kerran. Tämä johtuu ajoneuvon painopisteen eteenpäin siirtymisestä jarrutuksen yhteydessä. Kun tarkistat ketjun ja painon kulumisen, saatat huomata, että toinen puoli on kulunut rajaan ja toinen puoli on edelleen erittäin paksu. Mikä hätänä?
Suurin osa syistä johtuu jarrusylinterin huonosta palautumisesta. Kun ei jarruttanut, voimansiirron kovien osien ja jarrulevyn välinen rako on hyvin pieni ja nämä kaksi ovat lähellä toisiaan, jotta ne voivat reagoida nopeasti jarruttaessa. Kun jarru on levitetty, jarrusylinterin mäntä liikkuu ulospäin, kohdistaen voiman voimakkuisiin koviin osiin, ja kaksi ketjua ja työntövihaa puristavat jarrulevyn, ja levy ja levy törmäävät toistensa kanssa jarrutusvoiman tuottamiseksi. Kun jarru vapautetaan, koska jarruvoimaa ei ole, jarrusylinterin mäntä liikkuu takaisin ja voimansiirto kovat osat palaavat nopeasti alkuperäiseen tilaansa. Jos jarrusylinterin mäntä toisella puolella ei kuitenkaan palaa kunnolla, vaikka jarru vapautetaan, mäntä ei vieläkään palaa tai palaa hitaasti ja voimansiirto kovat osat kärsivät lisäkulutuksesta ja voimansiirron kovat osat Tämä puoli käyttää nopeammin. Olen tavannut useita autoja, joissa sylinterin mäntä on jumissa, ja pyörän toinen puoli on aina kevyessä jarrutustilassa.
Männän pysähtymisen lisäksi sylinterin opastappi aiheuttaa myös huonoa palautusta, jos se ei ole sileä. Sylinteri tarvitsee liukumäen liikkuaksesi vasemmalle ja oikealle, ja liuku on opas. Se liikkuu opas -nastalla. Jos ohjaajan kumiholkki on rikki ja paljon pölyä ja likaa pääsee, kitkaresistenssi kasvaa huomattavasti. Tai voimansiirron kovat osia ei ole korvattu oikein ja opastappi on taivutettu. Näissä kahdessa tapauksessa myös sylinterin liikkeenopeus haittaa, ja myös voimansiirron kovat osat pukeutuvat nopeasti.
Yllä olevat ovat kaksi yleisintä syytä, jotka voimansiirto kovien osien valmistajat ovat selvittäneet. Tässä mainittu nopeusero on hyvin erilainen. Esimerkiksi toinen puoli on kulunut, ja toisella puolella on edelleen puoli tai kolmasosa. Jos ero ei ole iso, se on normaalia. Ketjun ja painon kulumisaste kaikkien autojen molemmilla puolilla ei ole täysin sama, ja eroja on. Koska eri tieolosuhteiden voimat ovat erilaisia jarrutusta, kuten kääntäminen ja jarrutus samanaikaisesti, auton painopiste siirtyy toiselle puolelle ja pyörien jarrutusvoima molemmin puolin on erilainen. Siksi ketjun ja painon kuluminen ei voi olla täysin sama, ja se voi olla vain suunnilleen sama.
Tunnetko jarrusylinterin huonon paluun ajettaessa? Voit tuntea sen jarruessasi, ja jarru poikkeaa, koska vasemman ja oikean puolen välinen jarruvoiman ero on suhteellisen suuri. Jos se on täysin juuttunut jarrutilaan, voit myös tuntea sen aloittaessasi ja kiihdyttäessäsi. Tunnet, että auto on erityisen raskas, kuten käsijarrun vetäminen. Jotkut kuulevat myös piistyvän törmäysäänen, ja tällä puolella oleva pyörännapa on myös epänormaalisti kuuma. Lyhyesti sanottuna auto tuntuu epänormaalilta ajettaessa, ja se on tarpeen tarkistaa se ajoissa. Jarrutuspoikkeama on edelleen melko vaarallinen, ja kuljettaja ei voi hallita suuntaa ollenkaan, varsinkin kun nopeus on nopea.
