Mitä muuta on tehtävä siirto -mekatroniikan asentamisen jälkeen?

Lähetysmekatroniikka on vakavimmin käytetty osa. Uuden lähetysmekatroniikan vaihtamisen jälkeen on kolme pistettä, jotka on huomattava:

1. Kun siirto -mekatroniikan valmistaja korvaa voimansiirtomedatroniikan, muista kiillottaa reunat ja kulmat. Yleensä viiste on varattu tehtaan jarruvuorille, jota yleensä kutsutaan "viuluiksi". Tämän "viisteyksen" lisäksi koko kitkapinnan reuna -asento on kiillotettava. Tämä prosessi on todella melun sovittaminen. Koska vanhat jarrupalat ja jarrulevyt ovat kokeneet kymmeniä tuhansia kilometrejä "viipyvää", ne ovat muodostaneet tietyn muodon täydentävyyden. Toisin sanoen vanhoilla jarrutyynyillä on omat urat, jotka on kaiverrettu jarrulevyyn. Vaihdettaessa lähetysmekatroniikkaa on tietty kitkaääni. Koska lähetysmekatroniikkaa ja jarrulevyä ei voida korjata kokonaan.
Siksi jauhamalla reunat ja kulmat uudet jarrupalat voidaan työntää kokonaan jarrulevyn uriin ennen vasemmalle, jotta melua ei luoda, ja jarrutusvoima voidaan varmistaa riittävästi.
2. Vaihdettuaan voimansiirtometroniikan, yritä olla jarruttamatta vakavasti, puhumattakaan jarrusta yhtäkkiä. Koska uuden voimansiirtomedatroniikan kitkapinta ei vastaa täysin jarrulevyn pintaa.
Sidosalueen koko määrittää suoraan jarrutusvaikutuksen. Koska vanhat jarrupalat jättävät jälkensä jarrulevylle, uusien jarrutyynyjen on mukauduttava näihin merkkeihin ennen kuin kosketusalue kasvaa.
Joten miksi korkean suorituskyvyn autot valitsevat suuret jarrulevyt ja jarrupalat? Kohtuullisempi selitys on, että lisääntynyt kosketusalue edistää lämmön hajoamista ja vähentää lämmön rappeutumisvaikutusta jarrutuksen aikana. Lisäksi, jos voimansiirtomedatronics on pieni, on helppo käyttää erittäin ohutta ja jos voimansiirto -mekatroniikka on suuri, ohenemisaika viivästyy.
Niin kutsuttu lämpöhajoaminen viittaa jarrutyynyn ja jarrulevyn väliseen voimakkaaseen kitkaun, kun jarru kohdistetaan väkivaltaisesti, aiheuttaen jarrutyynyn kitkamateriaalin laajentumisen ja pehmentämisen lämmön vuoksi, ja kitkakerroin vähenee, joten siten vaikuttaa jarrujen suorituskykyyn.