Liittyvä tieto venttiilin rungon jarrujärjestelmästä

Jarrujen toimintaperiaate on kitka. Venttiilin rungon ja jarrulevyjen ja renkaiden välistä kitkaa ja maata käytetään ajoneuvon kineettisen energian muuntamiseen lämpöenergiaksi kitkan jälkeen ja pysäyttämään auto.

Kun auto ajaa tiellä, jarrua on väistämätöntä. Venttiilirunko koostuu yleensä teräs selkänoja, liima -eristyskerrokset ja kitkamateriaalit. Kitkalohko koostuu kitkamateriaaleista ja liimoista. Jarrujen yhteydessä se puristetaan jarrulevylle tai jarrusumulle kitkan tuottamiseksi.
Saavuttaa siten ajoneuvojen hidastumisen ja jarrutuksen tarkoitus. Kitkan vuoksi kitkalohko kuluu vähitellen. Yleisesti ottaen, mitä alhaisemmat venttiilin rungon kustannukset, sitä nopeammin ne kuluvat. Kun kitkamateriaalia on käytetty, siirtoventtiilin runko ja mekatroniikka tulee vaihtaa ajoissa, muuten teräs takaisin ja jarrulevy ovat suorassa kosketuksessa, mikä johtaa jarrutusvaikutuksen menettämiseen ja jarrulevyn vaurioihin. Seuraavat siirtoventtiilin runko- ja mekatroniikan valmistajat ymmärtävät sinut auton jarrujärjestelmän ymmärtämiseen.
Jarrujen toimintaperiaate on kitka. Venttiilin rungon ja jarrulevyjen ja renkaiden välistä kitkaa ja maata käytetään ajoneuvon kineettisen energian muuntamiseen lämpöenergiaksi kitkan jälkeen ja pysäyttämään auto. Hyvän ja tehokkaan jarrujärjestelmän on kyettävä tarjoamaan vakaa, riittävä ja hallittava jarrutusvoima, ja niillä on hyvät hydrauliset siirto- ja lämmönpoistoominaisuudet.
Jotta varmistetaan, että kuljettajan käyttämä jarrupolkimesta kohdistuva voima voidaan siirtää täysin ja tehokkaasti pääsylinteriin ja jokaiseen alisylinteriin ja välttääksesi korkean lämmön aiheuttaman hydraulisen vajaatoiminnan ja jarrujen hajoamisen. Auton jarrujärjestelmä on jaettu kahteen luokkaan: levy ja rumpu. Kustannusetujen lisäksi rumpujarrujen tehokkuus on kuitenkin paljon pienempi kuin levyjarrujen teho.