1. Äänet alkuperäisen autolevyn poistamisen jälkeen ja korvaamalla sen uudella
Tällä hetkellä todellisen tilanteen mukaan alkuperäisen siirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan naarmuuntumisen todennäköisyys on yli 50%, mutta koska se on alkuperäinen autoosa, ja koska se on vain naarmuuntunut ja ei Tee melua, 90% korjaamoista ja kuljettajista ei usko, että alkuperäinen autolevy vahingoittaa levyä, joten vaihdettaessa uutta levyä he eivät usein tee aloitetta tarkistaakseen, onko jarrulevyssä naarmuja. Kun uusi levy melu, he tarkistavat sen uudelleen ja huomaavat, että jarrulevyllä on naarmuja. Tämä johtaa usein siihen, että kuljettaja pyytää korjauskauppaa, jälleenmyyjää ja valmistajaa, jotka korvasivat uuden levyn korvaamaan jarrulevyn. Tämä on tietysti syntipukki, jonka aiheuttavat inhimilliset tekijät.
Käsittelumenetelmä: Kun vaihdetaan venttiilin runko ja mekronia, sinun on ensin tarkistettava, onko jarrulevy naarmuja. Jos naarmuja on, on suositeltavaa tasoittaa naarmuja tai vaihtaa uusi levy. Jos kuljettaja on eri mieltä, se on huomattava huoltojärjestyksessä ja kuljettajan allekirjoitettava, mikä välttää tulevaisuuden melua tai vahinkoa ja aiheuttaa kuljettajan korvaamaan korvauksen.
2. Jarrulevyn pinta on sileä, mutta se aiheuttaa melua, kun uusi levy asennetaan
V: Ensimmäinen syy voi olla se, että korjaaja asensi voimansiirtoventtiilin rungon ja mekatroniikan keskuksen ulkopuolelle. Kun se poistetaan, voidaan nähdä, että lähetysventtiilin rungon ja mekatroniikan pinnalla on vain osittaisia kitkamerkkejä. Ratkaisu: Se voidaan poistaa ja asentaa uudelleen. B: Toinen syy: Tällä hetkellä saman venttiililevyn mallin kitkalohkokoot ovat epäjohdonmukaisia kotimaisten valmistajien keskuudessa, etenkin kitkalohkon leveys. Valmistajien välinen koonpoikkeama voi saavuttaa jopa kolme millimetriä. Tämä johtaa siihen, että vaikka jarrulevyn pinta näyttää sileältä, jos suuri voimansiirtoventtiilin runko ja mekatronics on asennettu jarrulevyyn, jota on hierottu pieni siirtoventtiilin runko ja mekatroniikka, se myös aiheuttaa melua. Ratkaisu: Puhdista levy ensin. Jos levyä ei puhdisteta, sitä voidaan ajaa tietyn ajanjakson ajan. Kun merkinnät vastaavat, se ei aiheuta melua. C: Kolmas syy on, että se äkillisesti aiheuttaa melua ajamisen jälkeen tietyn ajanjakson ajan. Tämä johtuu lähinnä siitä, että kovat esineet tiellä, kuten hiekka ja sora, rautajälukset jne. Tämä tilanne ei vain aiheuta melua, vaan vahingoittaa myös helposti levyä. Kun se poistetaan tarkastusta varten, joskus vieraat esineet ovat pudonneet tai kuluneet. Ratkaisu: Puhdista levy. Jos levyllä on vieraita esineitä, poista ne ennen asennusta. Tässä tapauksessa levyn vahinko on usein vain yhdellä kahden levyn neljästä pinnasta, mikä on helppo nähdä. Jos kuljettajalle ei kuitenkaan ole tietoa syystä, on helppo saada vaatimuksia. D: Se aiheuttaa melua ajamisen jälkeen tietyn ajanjakson ajan. Mutta se ei ole naarmuttava ääni, vaan räikeä ääni. Tämä voi johtua lähetysventtiilin rungon ja mekatroniikan löysistä lisävarusteista. Käsittelumenetelmä: kiristä uudelleen tai korvaa uudella levyllä.
Tuotetekijät: Tässä mainittu melu viittaa meluun, kun jarrulevyn pinta on täysin sileä ja tasainen. Syynä on, että nykyiset kansalliset määräykset kieltävät asbestia sisältävän venttiililevyn käytön, mutta kotimaiset suuret valmistajat yleensä tekevät niin, kun taas jotkut pienet valmistajat tuottavat ja myyvät edelleen venttiililevyä, joka sisältää asbestia. Vaikka puolimetallisella asbestivapaalla venttiililevyllä on pitkä mittarilukema, josta on hyötyä ympäristönsuojelulle ja henkilökohtaiselle terveydelle, materiaali on vaikeaa. Asbestiventtiililevy on materiaalissa pehmeää, ja usein ei ole melua, vaikka jarrulevyllä olisi naarmuja, ja jarrutus on pehmeää. Tässä tapauksessa melu voidaan korvata vain uudella levyllä.
