Tällä hetkellä todellisen tilanteen mukaan alkuperäisen öljytiivisteen ja renkaiden ja tiivisteen alkuperäisen jarrulevyn naarmuuntumisen todennäköisyys on yli 50%, mutta koska se on alkuperäinen autoosa, ja koska se on vain naarmuuntunut ja ei Tee melua, 90% korjaamoista ja kuljettajista ei usko, että alkuperäinen autopala vahingoittaa levyä, joten vaihdettaessa uutta kappaletta he eivät usein tee aloitetta tarkistaakseen, onko jarrulevy naarmuja. Kun uusi pala melua, he tarkistavat sen uudelleen ja etsivät naarmuja jarrulevyltä. Tämä johtaa usein siihen, että kuljettaja pyytää korjaamolta, jälleenmyyjää ja valmistajaa, joka korvasi uuden kappaleen korvatakseen jarrulevyn. Tämä on tietysti syntipukki, jonka aiheuttavat inhimilliset tekijät.
Käsittelymenetelmä: Kun vaihdetaan öljytiiviste ja renkaat ja tiiviste, sinun on ensin tarkistettava, onko jarrulevy naarmuja. Jos naarmuja on, on suositeltavaa tasoittaa naarmuja tai vaihtaa uusi levy. Jos kuljettaja on eri mieltä, se on huomattava ylläpitojärjestyksessä ja kuljettajan allekirjoittamisessa, mikä välttää tulevaisuuden melua tai vahinkoa ja aiheuttaa kuljettajan korvaamaan korvauksen.
Ensimmäinen syy voi olla se, että korjaaja asensi öljytiivisteen ja renkaat ja tiivisteen sivuttain. Kun se poistettiin, voidaan nähdä, että öljytiivisteen ja renkaiden ja tiivisteen pinnalla on vain paikallisia kitkamerkkejä. Käsittelymenetelmä: Se voidaan poistaa ja asentaa uudelleen. Toinen syy: Tällä hetkellä saman lähetysrenkaiden mallimallin kitkalohkokoot ovat epäjohdonmukaisia kotimaisten valmistajien keskuudessa, etenkin kitkalohkon leveys. Valmistajien välinen koonpoikkeama voi saavuttaa jopa kolme millimetriä.
Tämä johtaa siihen tosiasiaan, että vaikka jarrulevyn pinta näyttää sileältä, jos jarrulevylle on asennettu suuri öljytiiviste, renkaat ja tiiviste, joka on hierottu pieni öljytiiviste ja renkaat ja tiiviste, se tekee myös melu. Hoitomenetelmä: Puhdista ensin levy. Jos et puhdista levyä, voit ajaa tietyn ajanjakson, ja se ei aiheuta melua jälkien vastaamisen jälkeen.
Kolmas syy on, että se äkillisesti melu on ajamisen jälkeen tietyn ajanjakson ajan. Tämä johtuu lähinnä siitä, että kovat esineet tien päällä, kuten hiekka ja sora, rautajälukset jne. Tässä tapauksessa se ei vain aiheuta melua, vaan vahingoittaa myös helposti levyä. Kun se poistetaan tarkastusta varten, joskus vieraat esineet ovat pudonneet tai kuluneet.
Hoitomenetelmä: Puhdista levy. Jos levyllä on vieraita esineitä, ne on poistettava ennen asennusta. Tässä tapauksessa levy vaurioituu usein vain yhdellä kahden levyn neljästä pinnasta, mikä on helppo nähdä. Jos kuljettajalle ei kuitenkaan selitetä syytä, on helppo aiheuttaa väitteitä. Se tekee melua ajamisen jälkeen tietyn ajan. Mutta se ei ole naarmuttava ääni, vaan ryösti ääni, joka voi johtua öljytiivisteen ja renkaiden ja tiivisteen löysistä lisävarusteista. Käsittelumenetelmä: kiristä uudelleen tai korvaa uudella levyllä.
Tässä mainittu melu viittaa meluun, kun jarrulevyn pinta on täysin sileä ja tasainen. Syynä on se, että nykyiset kansalliset määräykset kieltävät asbestia sisältävien siirtorenkaiden käytön, mutta kotimaiset suuret valmistajat yleensä tekevät niin, kun taas jotkut pienet valmistajat tuottavat ja myyvät edelleen asbestia sisältäviä lähetysrenkaita. Vaikka puolimetallisella asbestivapaalla tartunnalla on pitkä mittarilukema ja ne ovat hyödyllisiä ympäristönsuojeluun ja henkilökohtaiseen terveyteen, materiaali on suhteellisen vaikeaa. Asbestien voimansiirtorenkaat ovat materiaalissa pehmeitä, ja usein melua ei ole, vaikka jarrulevyllä olisi naarmuja, ja jarrutus tunne on pehmeä. Tässä tapauksessa melu voidaan korvata vain uudella levyllä.
