CVT -vaihdelaatikko 901063 Teräshihna

CVT on automaattivaihteisto. Sen rakenne on erilainen kuin hammaspyörien suhteen. CVT voi jatkuvasti vaihtaa vaihteita. Tämän voimansiirron kovat osat ovat teräshihnat ja kartiopyörät, jotka ovat myös autojen yleisimmin käytettyjä rakenteita.

Vaihteistoteho on pääasiassa teräshihnan ja kartiopyörän välinen kitka. Se vaatii korkeaa kitkaa teräshihnan ja kartiopyörän välillä. Jos kitkavoima ei riitä, se liukuu. Joten teräshihna ja kartiopyörä ovat avain.

CVT-teräshihna riippuu monien työntäjien keskinäisestä suulakepuristamisesta tehon siirtämiseksi, mutta tavalliset teräshihnat ovat helposti rikki pitkäaikaisen mekaanisen väsymyksen vuoksi. Monet ihmiset ajattelevat, että teräshihnan pinta on sileä. Itse asiassa teräshihna on valmistettu lukemattomasta kolmion muotoisesta teräslevystä. Todellisen väärän käytön tapauksessa elinikä on ehdottomasti lyhennetty.

Monet ystävät ovat tottuneet rannikkoon neutraalina. Itse asiassa neutraalin rannikko on erittäin haitallista vaihdelaatikolle. Automaattista vaihdelaatikkoa ohjataan hydraulisesti, mikä vaatii vakaan paineen, koska öljypumpun teho tulee moottorista. Kun rannikko on neutraali, öljypumpun teho ei ole riittävä ja öljynpaine on myös alhainen. Se ei ole tarpeeksi.

Kun auto ajaa, siirry yhtäkkiä D -vaihteista N -vaihde- ja öljynpainekasuihin, mikä vaikuttaa juokseviin osiin ja paineisiin osiin. Voiteluvaikutus ei ole hyvä, aiheuttaen kuivumista ja vaurioita.

Sen lisäksi, että et siirry N: hen neutraalina, sinun on myös oltava erittäin varovainen siirtyessäsi neutraaliksi hinaamalla. Pitkäaikaisen neutraalin hinaaminen vahingoittaa ehdottomasti vaihdelaatikkoa, ja olisi outoa, jos se ei vähennä vaihdelaatikkoa.

Jos ajat kovasti pitkään, se voi myös aiheuttaa vaurioita vaihdelaatikolle. CVT on suunniteltu ja testattu riittävän kestäväksi, ja 300 000 kilometrin mittarilukema riittää todella. Jos ajat kuitenkin kovasti pitkään, sillä on silti suuri vaikutus siihen.