DPS6 -kaksoiskytkinkokoonpano

Kuivat kytkimen kitkalevyt toimivat korkeassa lämpötilassa ja suurissa kitkaolosuhteissa pitkään. Erityisesti keskisuurille ja raskaille kuorma -autoille tuotantotyökaluina, joita käytetään useammin kytkimen kitkalevyt kuluvat enemmän ja ne on vaihdettava suhteellisen usein. Kytkin kuuselevypalvelujen markkinoiden kysyntä on hyötyä kotimaani valtavasta autonomistuspohjasta.

Sekä AMT että DCT käyttävät kytkimiä moottorin ja vaihdelaatikkojen kytkemiseen ja erottamiseen. Sekä AMT että kuiva kaksoiskytkinvaihteistot käyttävät "kuivia kitkakytkimiä", jotka ovat samat kytkimen kitkalevyt kuin manuaalivaihteistoissa; Ne eivät ole kestäviä. ja taipumus korkeille lämpötiloille, koska voitelu- ja lämmön hajoamisjärjestelmää ei ole. Manuaalivaihteisto voi kuitenkin manuaalisesti hallita voimansiirtokytkimen puolilykäntaajuutta, aikaa ja voimakkuutta, joten niin kauan kuin voit ajaa, sinun ei tarvitse huolehtia kulumisesta ja korkeista lämpötiloista; AMT ei ole kovin aggressiivinen vaihtaessaan vaihteita, joten sinun ei tarvitse huolehtia; Mutta kaksoiskytkinvaihteilla on aina korkea taajuus Vaihteiden siirtymisen ja puolijalkojen intensiteetti on myös suhteellisen korkea, joten kuiva kaksoiskytkimen läpäisy on alttiina korkean lämpötilan vikaantumiselle, ja myös kytkinkokoonpanon käyttöikä on lyhyt.

Kuiva kaksoiskytkimen voimansiirron valmistuskustannukset ovat kuitenkin alhaiset, vain hiukan korkeammat kuin AMT.

Kuiva kaksoiskytkin koostuu kansiyksiköstä ja ajosta levykokoonpanosta. Kansikokoonpano koostuu painelevystä, kannen, kalvon jousesta ja muista komponenteista. Se on kytkimen aktiivinen osa ja on puristuksen ja erottelun rooli; Ajattu levykokoonpano Se koostuu ajosta, kitkalevystä, iskun absorboivasta levystä, jousilevystä, levykeskuksesta ja muista osista. Se on kytkimen ohjattu osa ja sillä on kitkan ja voimansiirron rooli.

Sovellettavat mallit: Focus, EBO 1.6 2.0, Fiesta 1.5